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Nachhaltigkeit
Transparenz über CO₂-Emissionen für unsere Kunden
Ein dokumentierter Product Carbon Footprint für die CE20-500, erstellt nach dem IMPA-IMEF-Standard – damit Reedereien prüffähige Scope-3-Daten erhalten und nicht nur eine Schätzung.
An unsere Schiffseigner und Flottenkunden
Die Ausrüstung, die Sie kaufen, erscheint in Ihrer CO₂-Bilanz.
Wir möchten sicherstellen, dass dieser Wert korrekt ist.
Reedereien werden heute zunehmend von Banken, Charterern, Klassifikationsgesellschaften und Regulierungsbehörden nach überprüfbaren Emissionsdaten gefragt. Der Großteil dessen, was sich an Bord eines Schiffes befindet – Pumpen, Motoren, Stahl, Lacke – wird im Scope 3 weiterhin mit einem allgemeinen ausgabenbasierten Faktor berechnet. Das ist eine grobe Annäherung. Zudem ist sie bei einer Prüfung schwer zu belegen und kaum als Grundlage für konkrete Maßnahmen nutzbar.
DEN-JET hat sich entschieden, in Primärmessung zu investieren. Der Footprint unserer CE20-500 wird nun gemäß dem IMPA Maritime Environmental Footprint (IMEF) Standard berechnet, unter Berücksichtigung von ISO 14067 und dem GHG Protocol. Das Ergebnis auf dieser Seite ist der Wert, hinter dem wir stehen, mit der Methode, die wir angewendet haben, und den Annahmen, die wir getroffen haben – klar und transparent dargestellt.
Wenn Sie eine Flotte betreiben und über Scope 3 berichten, können Sie diese Seite als Eingangsdaten für Scope 3 Kategorie 1 (eingekaufte Waren und Dienstleistungen) oder Kategorie 2 (Investitionsgüter) verwenden. Fordern Sie den digitalen IMEF-Datensatz an, damit Ihr CO₂-Bilanzierungssystem ihn direkt übernehmen kann.
CE20-500 · Electric High Pressure Water Blaster · 500 bar
CO₂-Fußabdruck des Produkts
GESAMTER PCF (CRADLE-TO-GATE)
0
kg CO₂e per unit · IMEF stages A1–A3
INTENSITÄT
0
kg CO₂e / kg product
UNIT MASS
0
kg
DATENQUALITÄT
0
/5
Basisstufe, mit Verbesserungspotenzial
01
Was Ihnen das bietet
Vier konkrete Vorteile für Ihre Nachhaltigkeits-, Beschaffungs- und Finanzteams:
Prüffähige Scope-3-Eingangsdaten
Ein belastbarer Wert für CSRD / ESRS E1, IFRS S2 und das GHG Protocol Scope 3 Kategorie 1 und 2. Rückverfolgbar bis zur Stückliste (BoM), zur Methode und zu den Datenquellen.
Maritim ausgerichteter Standard
Folgt dem IMPA-IMEF-Standard v0.5 für maritime Lieferketten – der Methode, die Ihre Branchenkollegen im Rahmen der Berichterstattung nach Sea Cargo Charter und Poseidon Principles übernehmen.
ERP-fähiger Datensatz
Digitaler IMEF-Transaktionsdatensatz (19 Felder) zur direkten Übernahme in SAP, Infor M3, Oracle oder CO₂-Bilanzierungsplattformen. Keine manuelle Abstimmung erforderlich.
Reduktionsfahrplan, kein Marketing
Hotspots werden auf Komponentenebene identifiziert (Motor, Gehäuse, Pumpe). Sie sehen genau, wo wir daran arbeiten, den Footprint zu reduzieren – und wann der nächste Wert vorliegt.
02
Warum dies besser ist als eine ausgabenbasierte Schätzung
Die heutige Bilanzierung von Scope 3 Kategorie 1 verwendet meist eine ausgabenbasierte Methode: Der Einkaufspreis wird mit einem allgemeinen Emissionsfaktor für die jeweilige Produktkategorie multipliziert. Das GHG Protocol erlaubt diese Methode für ein erstes Screening, empfiehlt jedoch, sie durch lieferantenspezifische Aktivitätsdaten zu ersetzen, sobald diese verfügbar sind.
Hier ist derselbe Kauf – eine CE20-500 zu einem Referenzpreis von 5.500 USD – nach beiden Methoden bewertet.
AUSGABENBASIERT · NUR ZUR ERSTBEWERTUNG
Allgemeine EEIO-Schätzung
1,925-
0
kg CO₂e · wide range depending on which emission factor is applied
-
VERFAHREN
USD 5,500 × industry-average emission factor for "industrial machinery / pumps".
-
TYPISCHE FAKTOREN
0.35 kg CO₂e/USD (USEEIO "pumps") up to 0.66 kg CO₂e/USD (EXIOBASE "machinery n.e.c.").
-
Prüfungsverteidigung
Low — result depends on which database the analyst happens to pick.
-
HANDLBAR
No — does not identify where the emissions actually sit.
-
Treibhausgas-Protokollhierarchie
Screening level. Should be replaced when supplier data is available.
AUSGABENBASIERT · NUR ZUR ERSTBEWERTUNG
DEN-JET PCF (diese Offenlegung)
0
kg CO₂e per unit · one defensible figure
-
VERFAHREN
Cradle-to-gate LCA under IMEF v0.5, ISO 14067 and GHG Protocol Product Standard.
-
TYPISCHE FAKTOREN
Produktbezogene Stückliste + ecoinvent 3.10 + DEN-JET-Fertigungsdaten Daten, 2025.
-
Prüfungsverteidigung
Die vollständige Methode, die Annahmen und die Hintergrunddaten werden offengelegt. Bereit zur Überprüfung durch Dritte.
-
HANDLBAR
Ja – drei Komponenten mit hohem Platzbedarf (Motor, Gehäuse, Pumpe = 82 % der Stellfläche) wurden identifiziert.
-
Treibhausgas-Protokollhierarchie
Lieferantenspezifische Daten. Die bevorzugte Methode gemäß Scope-3-Standard.
Für einen Flottenbetreiber, der jährlich 40 CE20-500-Einheiten kauft, ersetzt der Wechsel von einer ausgabenbasierten Schätzung zu diesem aktivitätsbasierten PCF eine breite Unsicherheitsspanne von rund 77–145 Tonnen CO₂e durch einen einzelnen, belastbaren Wert von ≈ 55 Tonnen CO₂e – und beseitigt einen wiederkehrenden Prüfungsbefund aus Ihrer Scope-3-Kategorie-1-Offenlegung.
Hinweis: Der Referenzpreis von 5.500 USD und die Flottenangabe von 40 Einheiten pro Jahr dienen nur zur Veranschaulichung. Es gelten Ihre eigenen Preise und Mengen. Genannte Emissionsfaktoren: USEEIO v2.0 und EXIOBASE 3.8 sowie die Leitlinien des GHG Protocol Scope 3 Evaluator.
03
What we measured
The 1,367 kg CO₂e figure covers the lifecycle stages from raw material extraction up to the point the finished unit leaves our factory gate. It does not cover
transport to the customer, installation, the use-phase, maintenance, or end-of-life.
A1
Gewinnung von Rohstoffen
ENTHALTEN
A2
Transport zum Hersteller
EINGEBETTET
A3
Fertigung
ENTHALTEN
A4
Transport zum Käufer
NICHT ENTHALTEN
A5
Install / use / EoL
NICHT ENTHALTEN
- Included in the 1,367 kg CO₂e figure
- Out of scope for this cradle-to-gate figure
04
Woher die Emissionen stammen
Fünf Baugruppen sowie der Stromverbrauch in der Fertigung machen praktisch den gesamten Footprint aus. Der Motor ist mit 45 % der größte einzelne Beitrag. Genau hier beginnt ein konkretes Beschaffungsgespräch über Reduktion.
Motor
617 kg · 45.1%
Gehäuse / Abdeckung
280 kg · 20.5%
Pumpe
223 kg · 16.3%
Rahmen
143 kg · 10.5%
Stromverbrauch (A3)
46.5 kg · 3.4%
Tank, Kabel, Verpackung
57.5 kg · 4.2%
05
Methode und Standards
Angewandte Standards
IMPA-Standard für den maritimen Umweltfußabdruck (IMEF)
v0.5, ISO 14040 / 14044 / 14067, GHG Protocol Product
Standard, with IPCC AR6 GWP100 characterisation.
FUNKTIONSEINHEIT | One (1) CE20-500 unit, 164.5 kg |
SYSTEMGRENZE | Cradle-to-gate (IMEF A1–A3) |
HINTERGRUNDDATEN | ecoinvent 3.10, cut-off system model |
AUFPRALLMETHODE | ReCiPe 2016 v1.1 Midpoint (H) · IPCC AR6 GWP100 |
BEZUGSZEITRAUM | Produktionsdaten für 2025 |
BERICHT AUSGESTELLT | 21. Juli 2025 |
AUFGEFÜHRT VON | ReFlow ApS – Software und Beratung zur CO2-Fußabdruckberechnung |
VERIFIZIERUNGSSTATUS | Selbstdeklaration. Überprüfung durch Dritte geplant für 2026. |
06
Data quality — stated plainly
Der Wert von 1.367 kg CO₂e basiert auf Daten der Basisqualität. Die meisten Eingangsdaten stammen aus produktbezogenen Stücklisten, die mit generischen ecoinvent-Datensätzen abgeglichen wurden, und noch nicht aus lieferantenspezifischen Primärdaten. Wir veröffentlichen den Wert transparent, damit Sie selbst beurteilen können, wie viel Gewicht Sie ihm beimessen.
0
/5
Stufe 2 – Basis
SCREENING
BASIC
STANDARD
FORTSCHRITTLICH
VERIFIZIERT
Was das für Sie bedeutet. Das Ergebnis eignet sich für Hotspot-Analysen und die Berichterstattung gemäß Scope 3 auf dem aktuellen Präzisionsniveau E1 nach CSRD/ESRS. Die Unsicherheit liegt bei etwa ±20–30 % auf Gesamtebene.
Was wird es verbessern? Lieferantenspezifische EPDs für Motor, Gehäuse und Pumpe (unsere drei größten Beitragszahler) sowie Primärenergiedaten für A3.
Geplantes nächstes Update. Zielqualitätswert ≥ 3,5, mit Überprüfung durch Dritte, in der nächsten Revision.
07
Was diese Zahl ist – und was nicht
Die Angaben zu CO₂-Emissionen werden oft mit Formulierungen versehen, die den zugrundeliegenden Zahlen nicht gerecht werden. Uns ist es wichtiger, nützlich als beeindruckend zu sein.
ES IST
Die CO2-Bilanz eines CE20-500-Geräts von der Rohstoffgewinnung bis zum Werkstor wurde nach einer veröffentlichten Methode ermittelt.
Eine Ausgangsbasis, anhand derer wir unseren eigenen Fortschritt im Laufe der Zeit messen können.
Eine Zahl, die Sie in Ihre Rechnungslegung gemäß Scope 3 (Kategorien 1 & 2) nach CSRD / ESRS E1 und IFRS S2 einbeziehen können.
Transparenz hinsichtlich Umfang, Datenqualität und Unsicherheit.
ES IST NICHT
Die Behauptung, dass dieses Produkt „grün“, „kohlenstoffarm“, „klimaneutral“ oder „umweltfreundlich“ sei.
Ein Ausgleichsposten, ein Zertifikat oder eine Lizenz zur Vermarktung des Produkts als nachhaltig.
Ein Vergleich mit Mitbewerbern – uns fehlen vergleichbare Daten, um diese Aussage glaubwürdig zu untermauern.
Eine vollständige Lebenszyklusanalyse. Emissionen in der Nutzungsphase (Strom und Wasser) sind nicht enthalten und in der Regel viel größer als der graue Fußabdruck.
08
Unser Reduktionsplan
Der Sinn der Messung des ökologischen Fußabdrucks besteht darin, auf die gewonnenen Erkenntnisse zu reagieren. Unser Plan für die CE20-500-Basislinie ist konkret, zeitlich begrenzt und auf das beschränkt, was wir tatsächlich beeinflussen können.
01 · By Q4 2026
Primärdaten des Lieferanten
Sammeln Sie die Umweltproduktdeklarationen (EPDs) der Lieferanten oder primäre Ökobilanzdaten für Motor, Gehäuse und Pumpe. Diese drei Komponenten machen 82 % des aktuellen CO₂-Fußabdrucks aus.
02 · By Q2 2027
Energieumschaltung in der Fertigung
Umstellung des A3-Stroms auf einen verifizierten Vertrag über erneuerbare Energien. Quantifizierte Auswirkung auf den in der nächsten Revision ausgewiesenen A3-Anteil von 46,5 kg.
03 · By end 2027
Von der Wiege bis zur Bahre
Erweitern Sie den Betrachtungsrahmen um die Nutzungsphase. Dadurch wird deutlich, wo der Flottenbetreiber durch die Betriebsweise des Fahrzeugs Einfluss auf die gesamten Lebenszyklusemissionen nehmen kann.